波音717

　　1997年8月1日，美國波音公司和麥道公司合并。
　　
 　　1998年4月8日，波音公司將雙發(fā)噴氣飛機(jī)MD-95編號更改為波音717-200型，使之成為該公司民用飛機(jī)家族的最新成員。波音公司預(yù)計(jì)在未來20年內(nèi)，全世界的航空公司將需要2500架80~120座級的噴氣式客機(jī)，波音717-200型飛機(jī)正好滿足這一支線客機(jī)市場的需求。波音717-200型飛機(jī)的誕生，也使原來的波音707、727、737、747、757、767、直到777更加完善，組成了“全家�！保�形成了一個完整的系列。
　　
　　波音717-200型雖然保留了原道格拉斯公司T型尾翼、尾吊雙發(fā)噴氣發(fā)動機(jī)布局的特點(diǎn)，但也對原設(shè)計(jì)作了較大改進(jìn)，使該機(jī)具有如下優(yōu)點(diǎn)：
　　
　　首先，該機(jī)更換了寶馬-羅·羅公司的既安靜又高效的BR715高涵道比發(fā)動機(jī)，額定起飛推力為82千牛，最大推力93千牛。與同類發(fā)動機(jī)相比，BR715具有油耗低，排污少，噪音低的優(yōu)點(diǎn)。換裝發(fā)動機(jī)后，飛機(jī)的側(cè)向噪音比原來約低7分貝，起飛和進(jìn)場的噪音水平均比目前的Ⅲ級噪音標(biāo)準(zhǔn)低大約7分貝。發(fā)動機(jī)排污量也低于目前的限制標(biāo)準(zhǔn)。
　　
　　其次，波音717-200型飛機(jī)采用2人制機(jī)組，先進(jìn)的駕駛艙安裝有先進(jìn)的航空電子和飛行控制裝置。艙內(nèi)的儀表、設(shè)備等是在MD-11的基礎(chǔ)上綜合了波音公司的技術(shù)形成的。例如，采用了波音777的液晶顯示器和為波音777而設(shè)計(jì)的多功能綜合航空電子計(jì)算機(jī)。駕駛艙的儀表板主要由6個霍尼韋爾公司制造的 200毫米 × 200毫米的液晶顯示屏組成，可以提供飛行、導(dǎo)航、發(fā)動機(jī)系統(tǒng)等多種數(shù)據(jù)。綜合飛行機(jī)組臺警和信號系統(tǒng)，取代了原來采用的頭頂電子告警板、告警燈、儀表，以及其它系統(tǒng)的狀態(tài)顯示燈。頭頂儀表板的開關(guān)按照飛機(jī)左、右及輔助系統(tǒng)分組安放。綜合航空電子計(jì)算機(jī)是波音717-200飛機(jī)駕駛系統(tǒng)的中心，可處理所有液晶顯示器顯示的各種數(shù)據(jù)，并具有飛行管理系統(tǒng)、中央提前告警系統(tǒng)和飛行數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)等功能。駕駛艙內(nèi)的飛行控制計(jì)算機(jī)可提供Ⅲa類自動著陸能力。根據(jù)天氣情況，用戶也可選用Ⅲb類自動著陸系統(tǒng)，也就是說該機(jī)可在能見度為零的情況下飛行。
　　
　　第三，新穎的客艙設(shè)計(jì)。波音717的客艙布局為每排5個座位，加大了頭頂?shù)男欣钕�，改善了艙�?nèi)的照明系統(tǒng)，換用了帶真空沖洗系統(tǒng)的盥洗室。客艙內(nèi)的壓力可通過電子控制的外流閥門來調(diào)節(jié)，也可選用手動模式，用操縱板上的按鈕來控制。
　　
　　第四，采用了改進(jìn)的新系統(tǒng)。例如，燃油系統(tǒng)采用了更可靠的容積型流量測量系統(tǒng)，并在每個油泵上增加了壓力傳感器。輔助油箱可在飛機(jī)夜間轉(zhuǎn)場時采用，該機(jī)的標(biāo)準(zhǔn)載油量為13890升，采用輔助油箱后載油量可增加1740－4480升。該流量測量系統(tǒng)還具有無故障和易于維修的特點(diǎn)，并沒有防冰裝置。
　　
　　據(jù)美國航空市場分析公司預(yù)測，從1998年往后的10年間，全世界將生產(chǎn)100座以上的商用運(yùn)輸機(jī)5625架，總價值達(dá)3731億美元，其中窄體運(yùn)輸機(jī)3593架，價值1400億美元，寬體運(yùn)輸機(jī)2032架，價值2330億美元。這些飛機(jī)的絕大部分將由波音和空客兩家公司制造，他們之間的競爭也會變得更加激烈。波音717－200的問世，無疑將增強(qiáng)波音公司的競爭實(shí)力。
　　
尺寸數(shù)據(jù) 該機(jī)的機(jī)長37.8米，翼展28.5米，機(jī)高8.9米；
　　
重量數(shù)據(jù) 最大起飛重量51710公斤，使用空重30970公斤，最大燃油重量43545公斤；
　　
性能數(shù)據(jù) 航程2905公里。

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