第四代先進戰(zhàn)斗機

　　自從戰(zhàn)斗機進入噴氣時代以來，已經發(fā)展了三代。

　　第一代戰(zhàn)斗機是五十年代服役的，飛機在高亞音速或低超音速范圍內飛行，飛機的武器和電子設備比較簡單，以美國的F-86和前蘇聯(lián)的Mig-15為代表。

　　第二代戰(zhàn)斗機是六十年代服役的，以美國的F-4以及前蘇聯(lián)的Mig-21為代表，飛機的武器和電子設備有所加強。

　　第三代戰(zhàn)斗機是七十年代開始服役的，一直到現(xiàn)在仍然在服役。第三代戰(zhàn)斗機的各方面性能都較前一代又極大提高，并且已經開始運用電傳操縱等先進技術，戰(zhàn)斗機不僅用于空戰(zhàn)，同時也開始兼顧對地攻擊。美國的F-15、F-16、F-18以及俄羅斯的Su-27和Mig-29是第三代戰(zhàn)斗機的典型代表。

　　目前，戰(zhàn)斗機的發(fā)展已經開始進入了第四代。由于戰(zhàn)斗機的研制費用越來越高，已經沒有哪個國家有足夠的財力能夠再像以前一樣分開研制用于空戰(zhàn)的殲擊機和用于對地攻擊的攻擊機，而是將兩者合而為一，將戰(zhàn)斗機設計成一機多能或者一機多型，這就是第四代先進戰(zhàn)斗機的設計思想。這樣不僅可以同時滿足飛機的空戰(zhàn)和對地攻擊要求，而且極大削減了飛機的研制費用和研制周期，而且由于不同功能的飛機有相同的機體結構和配件，對飛機的維護也降低了成本。

　　第四代戰(zhàn)斗機是目前正在研制的最先進的戰(zhàn)斗機，它的技術戰(zhàn)術指標是根據(jù)現(xiàn)代高技術局部戰(zhàn)爭的實戰(zhàn)經驗提出的�，F(xiàn)代戰(zhàn)爭已經由過去的單一兵器的對抗轉變?yōu)楹！㈥�、空軍三位一體全方位的較量，而其中最重要的則是制空權的爭奪。由于通訊手段和電子雷達、預警設備的發(fā)展，使現(xiàn)代戰(zhàn)爭的戰(zhàn)場空前擴大，為了適應這一變化，飛機的作戰(zhàn)半徑也應該相應增加，為此對第四代戰(zhàn)斗機提出了超音速巡航的要求；而為了應對敵方強大的電子雷達系統(tǒng)和防空導彈的威脅，飛機具有隱身能力也是必不可少的；隱身無疑提高了飛機的生存率，為了保證生存下來的飛機的出勤率，于是對飛機又提出了短距起落和可靠性的要求。綜合起來對第四代戰(zhàn)斗機往往要求具有下列戰(zhàn)術技術性能：

1. 發(fā)動機在不開加力時具有超音速巡航的能力；
2. 良好的隱身性能；
3. 高敏捷性和機動性特別是過失速機動能力；
4. 短距起落性能；
5. 目視格斗、超視距攻擊和對地攻擊的能力；
6. 高可靠性和維護性；

　　第四代先進多功能戰(zhàn)斗機兼有戰(zhàn)斗和突防能力，使它的進攻范圍空前擴大，能打擊戰(zhàn)爭中全縱深的目標。

　　第四代先進戰(zhàn)斗機的代表機型有美國的ATF其代表機型有美國的ATF(先進技術戰(zhàn)斗機)（例如：F-22“戰(zhàn)隼”），俄羅斯的S-37和I.44等。目前美國的F-22已經進入試飛階段，即將服役。

　　優(yōu)良的性能必須要求具有先進的飛機設計和生產技術作為支持，但是，從本世紀初的第一駕飛機的誕生發(fā)展到現(xiàn)在的第四代飛機，飛機設計的各個部門，無論是飛機發(fā)動機、火控系統(tǒng)，還是飛機總體設計，由于受目前世界先進技術的限制，它們已經達到了各自技術的巔峰，如果要想在各自的局部領域內取得技術上的突破，使得飛機的性能得以提高，不但是耗資巨大，投入利益比很小，而且是極其困難的。鑒于這種情況，世界各國的飛機設計大師們不得不暫時舍棄技術上的突破，轉而尋求另一種創(chuàng)新—設計思想的改變。于是，基于飛行/推進/火控一體化的飛機設計方法就應運而生了，這就是飛機一體化設計技術，其中就包括目前最先進的氣動控制技術—推力矢量技術。

［上一頁］　［下一頁］